Trước khi bạn vứt bỏ má phanh cũ hoặc đặt một bộ mới, hãy xem xét kỹ chúng. Má phanh bị mòn có thể cho bạn biết nhiều điều về toàn bộ hệ thống phanh và ngăn các má phanh mới chịu chung số phận. Nó cũng có thể giúp bạn đề xuất sửa chữa phanh để trả xe về tình trạng như mới.

Quy tắc kiểm tra
● Không bao giờ đánh giá tình trạng của má phanh chỉ bằng một miếng đệm. Cả hai tấm đệm và độ dày của chúng cần được kiểm tra và ghi lại.
● Không bao giờ xem nhẹ rỉ sét hoặc ăn mòn. Ăn mòn trên thước cặp và miếng đệm là một dấu hiệu cho thấy lớp phủ, lớp mạ hoặc lớp sơn đã bị lỗi và cần được khắc phục. Ăn mòn có thể di chuyển đến khu vực giữa vật liệu ma sát và tấm nền.
● Một số nhà sản xuất má phanh liên kết vật liệu ma sát với tấm đệm bằng chất kết dính. Sự tách lớp có thể xảy ra khi sự ăn mòn giữa chất kết dính và vật liệu ma sát. Tốt nhất, nó có thể gây ra một vấn đề tiếng ồn; tệ nhất, sự ăn mòn có thể làm cho vật liệu ma sát tách ra và làm giảm diện tích hiệu quả của má phanh.
● Không bao giờ bỏ qua các chốt hướng dẫn, bốt hoặc slide. Hiếm khi tìm thấy một thước cặp mà má phanh bị mòn mà không bị mòn hoặc xuống cấp cũng diễn ra trên các chốt dẫn hướng hoặc các con trượt. Theo quy luật, khi các miếng đệm được thay thế thì phần cứng cũng vậy.
● Không bao giờ ước tính tuổi thọ hoặc độ dày bằng tỷ lệ phần trăm. Không thể đoán trước tuổi thọ còn lại trong một chiếc guốc phanh bằng bao nhiêu phần trăm. Mặc dù hầu hết người tiêu dùng có thể hiểu một tỷ lệ phần trăm, nhưng nó gây hiểu lầm và thường không chính xác. Để ước tính chính xác phần trăm vật liệu bị mòn trên má phanh, trước tiên bạn phải biết mức độ ma sát của vật liệu khi miếng đệm còn mới.
Mọi phương tiện đều có “thông số kỹ thuật về độ mòn tối thiểu” cho má phanh, một con số thường từ hai đến ba milimét.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Ăn mặc bình thường
Bất kể thiết kế thước cặp hay loại xe nào, kết quả mong muốn là cả má phanh và cả hai bộ kẹp trên trục đều mòn ở cùng một tốc độ.

Nếu các miếng đệm đã mòn đều, thì đó là bằng chứng rằng miếng đệm, thước kẹp và phần cứng đã hoạt động bình thường. Tuy nhiên, không có gì đảm bảo rằng chúng sẽ hoạt động theo cùng một cách cho bộ miếng đệm tiếp theo. Luôn đổi mới phần cứng và bảo dưỡng các chân dẫn hướng.

Áo khoác ngoài
Rất hiếm khi xảy ra tình trạng má phanh bên ngoài mòn với tỷ lệ cao hơn miếng đệm bên trong. Đây là lý do tại sao cảm biến mài mòn hiếm khi được đặt trên miếng đệm bên ngoài. Sự mài mòn gia tăng thường là do miếng đệm bên ngoài tiếp tục tác động lên rôto sau khi pittông thước cặp rút lại. Điều này có thể là do các chốt dẫn hướng hoặc các thanh trượt bị dính. Nếu kẹp phanh có thiết kế pít-tông đối lập, thì má phanh bên ngoài mòn là dấu hiệu cho thấy các pít-tông bên ngoài đã bị kẹt.

fds

INNER PAD WEAR
Mòn má phanh trong là kiểu mòn má phanh phổ biến nhất. Trên hệ thống phanh kẹp phanh nổi, thông thường bên trong sẽ mòn nhanh hơn bên ngoài - nhưng sự chênh lệch này chỉ nên ở mức 2-3 mm.
Mòn đệm bên trong nhanh hơn có thể do chốt dẫn hướng caliper bị giữ lại hoặc các rãnh trượt. Khi điều này xảy ra, piston không nổi và lực cân bằng giữa các tấm đệm và tấm lót bên trong sẽ thực hiện tất cả công việc.
Mòn đệm bên trong cũng có thể xảy ra khi piston của thước cặp không quay trở lại vị trí nghỉ do vòng đệm bị mòn, hư hỏng hoặc ăn mòn. Nó cũng có thể được gây ra bởi sự cố với xi lanh chính.
Để khắc phục loại mòn này, hãy thực hiện các bước tương tự như sửa mòn đệm bên ngoài cũng như kiểm tra hệ thống phanh thủy lực và thước cặp để biết áp suất dư và lỗ chốt dẫn hướng hoặc bốt piston xem có bị hư hỏng tương ứng không. Nếu các lỗ chốt hoặc bốt piston bị ăn mòn hoặc hư hỏng, chúng nên được thay thế.

Mài đệm hình côn
Nếu má phanh có hình dạng giống cái nêm hoặc hình côn, đó là dấu hiệu thước cặp có thể bị chuyển động quá nhiều hoặc một mặt của miếng đệm bị giữ lại trong giá đỡ. Đối với một số loại calip và xe, côn bị mòn là bình thường. Trong những trường hợp này, nhà sản xuất sẽ có thông số kỹ thuật về độ mòn của côn.
Loại mòn này có thể do lắp đặt miếng đệm không đúng cách, nhưng thủ phạm có nhiều khả năng là ống lót chốt dẫn hướng bị mòn. Ngoài ra, sự ăn mòn dưới kẹp trụ có thể khiến một bên tai không di chuyển được.
Cách duy nhất để khắc phục tình trạng mòn côn là đảm bảo phần cứng và thước cặp có thể tác dụng các miếng đệm với lực tương đương. Có sẵn bộ dụng cụ phần cứng để thay thế ống lót.

Nứt, tráng men hoặc gờ nâng trên miếng đệm
Có nhiều lý do tại sao má phanh có thể quá nóng. Bề mặt có thể sáng bóng và thậm chí có vết nứt, nhưng tác hại của vật liệu ma sát càng sâu.
Khi má phanh vượt quá phạm vi nhiệt độ dự kiến, nhựa và các thành phần thô có thể bị hỏng. Điều này có thể làm thay đổi hệ số ma sát hoặc thậm chí làm hỏng lớp hóa học và sự kết dính của má phanh. Nếu vật liệu ma sát được liên kết với tấm nền chỉ bằng chất kết dính, liên kết có thể bị phá vỡ.
Không cần phải lái xe xuống núi để phanh quá nóng. Thông thường, đó là thước kẹp bị kẹt hoặc phanh tay bị kẹt khiến tấm đệm bị kêu. Trong một số trường hợp, đó là lỗi của vật liệu ma sát chất lượng thấp không được thiết kế phù hợp cho ứng dụng.
Sự gắn kết cơ học của vật liệu ma sát có thể cung cấp thêm một lớp an toàn. Bộ phận cơ học đi vào 2 mm đến 4 mm cuối cùng của vật liệu ma sát. Sự gắn kết cơ học không chỉ giúp cải thiện độ bền cắt mà còn tạo ra một lớp vật liệu còn lại nếu vật liệu ma sát sẽ không tách ra trong điều kiện khắc nghiệt.

Khuyết tật
Tấm nền có thể bị uốn cong do bất kỳ điều kiện nào trong số các điều kiện.
● Đệm phanh có thể bị kẹt trong khung kẹp hoặc rãnh trượt do ăn mòn. Khi pít tông ép vào mặt sau của tấm đệm, lực tác động lên tấm đệm kim loại không bằng nhau.
● Vật liệu ma sát có thể tách ra khỏi tấm đệm và thay đổi mối quan hệ giữa rôto, tấm lót và piston calip. Nếu thước cặp là thiết kế nổi hai pít-tông, tấm đệm có thể bị cong và cuối cùng gây ra hỏng hóc thủy lực. Thủ phạm chính của sự phân tách vật liệu ma sát thường là ăn mòn.
● Nếu đệm phanh thay thế sử dụng tấm đệm chất lượng thấp mỏng hơn ban đầu, nó có thể bị uốn cong và khiến vật liệu ma sát tách khỏi tấm đệm.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
Ăn mòn
Như đã nêu trước đây, sự ăn mòn của thước cặp và miếng đệm là không bình thường. OEM chi rất nhiều tiền cho việc xử lý bề mặt để ngăn ngừa rỉ sét. Trong 20 năm qua, các OEM đã bắt đầu sử dụng lớp mạ và lớp phủ để ngăn chặn sự ăn mòn trên thước kẹp, miếng đệm và thậm chí cả rôto. Tại sao? Một phần của vấn đề là ngăn khách hàng nhìn thấy thước cặp và miếng đệm bị gỉ qua bánh xe hợp kim tiêu chuẩn chứ không phải bánh xe thép được dập. Tuy nhiên, lý do chính để chống lại sự ăn mòn là để ngăn chặn các phàn nàn về tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận phanh.
Nếu miếng đệm thay thế, thước cặp hoặc thậm chí phần cứng không có cùng mức độ chống ăn mòn, thì khoảng thời gian thay thế sẽ ngắn hơn rất nhiều do miếng đệm mòn không đồng đều hoặc thậm chí tồi tệ hơn.
Một số OEM sử dụng lớp mạ kẽm trên tấm nền để ngăn chặn sự ăn mòn. Không giống như sơn, lớp mạ này bảo vệ bề mặt phân cách giữa tấm nền và vật liệu ma sát.
Tuy nhiên, để hai thành phần ở lại với nhau, cần có sự gắn kết cơ học.
Sự ăn mòn trên tấm nền có thể gây tách lớp và thậm chí gây ra tai nạn trong khung kẹp.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Mẹo và Nguyên tắc
Khi đến lúc đặt mua má phanh thay thế, hãy nghiên cứu kỹ. Vì má phanh là mặt hàng được thay thế nhiều thứ ba trên một chiếc xe, nên có rất nhiều công ty và dây chuyền cạnh tranh cho hoạt động kinh doanh của bạn. Một số ứng dụng tập trung vào các yêu cầu của khách hàng đối với đội xe và xe hiệu suất. Ngoài ra, một số miếng đệm thay thế cung cấp các tính năng “tốt hơn OE” ​​có thể làm giảm sự ăn mòn với lớp phủ và lớp mạ tốt hơn.


Thời gian đăng: 28-07-2021