Trước khi vứt bỏ má phanh cũ hoặc đặt mua một bộ má phanh mới, hãy xem kỹ chúng.Má phanh bị mòn có thể cho bạn biết nhiều điều về toàn bộ hệ thống phanh và ngăn không cho má phanh mới chịu chung số phận.Nó cũng có thể giúp bạn đề xuất sửa chữa phanh để đưa xe trở lại tình trạng như mới.

Nội quy kiểm tra
●Không bao giờ đánh giá tình trạng của má phanh chỉ bằng một má phanh.Cả miếng đệm và độ dày của chúng cần được kiểm tra và ghi lại.
●Không bao giờ xem nhẹ rỉ sét hoặc ăn mòn.Sự ăn mòn trên thước cặp và miếng đệm là dấu hiệu cho thấy lớp phủ, lớp mạ hoặc sơn đã bị hỏng và cần được xử lý.Ăn mòn có thể di chuyển đến khu vực giữa vật liệu ma sát và tấm nền.
●Một số nhà sản xuất má phanh kết dính vật liệu ma sát với tấm lót bằng chất kết dính.Sự tách lớp có thể xảy ra khi có sự ăn mòn giữa chất kết dính và vật liệu ma sát.Tốt nhất, nó có thể gây ra vấn đề về tiếng ồn;tệ nhất, sự ăn mòn có thể làm cho vật liệu ma sát bị tách ra và làm giảm diện tích hiệu dụng của má phanh.
●Không bao giờ bỏ qua các chốt dẫn hướng, ủng hoặc thanh trượt.Rất hiếm khi tìm thấy một thước cặp đã mòn má phanh mà không bị mòn hoặc xuống cấp cũng diễn ra trên các chốt dẫn hướng hoặc rãnh trượt.Theo quy định, khi các miếng đệm được thay thế thì phần cứng cũng vậy.
●Không bao giờ ước tính tuổi thọ hoặc độ dày bằng tỷ lệ phần trăm.Không thể dự đoán tuổi thọ còn lại của má phanh theo tỷ lệ phần trăm.Mặc dù hầu hết người tiêu dùng có thể hiểu được tỷ lệ phần trăm, nhưng nó gây hiểu lầm và thường không chính xác.Để ước tính chính xác tỷ lệ phần trăm vật liệu bị mòn trên má phanh, trước tiên bạn phải biết có bao nhiêu vật liệu ma sát khi má phanh còn mới.
Mọi phương tiện đều có “thông số kỹ thuật về độ mòn tối thiểu” cho má phanh, một con số thường nằm trong khoảng từ hai đến ba milimét.

Ăn mặc bình thường
Bất kể thiết kế thước cặp hay loại xe nào, kết quả mong muốn là cả hai má phanh và cả hai thước cặp trên một trục đều bị mòn với tốc độ như nhau.

Nếu các miếng đệm mòn đều, đó là bằng chứng cho thấy các miếng đệm, thước cặp và phần cứng đã hoạt động bình thường.Tuy nhiên, không đảm bảo rằng chúng sẽ hoạt động theo cách tương tự cho bộ miếng đệm tiếp theo.Luôn đổi mới phần cứng và bảo dưỡng các chốt dẫn hướng.

Áo khoác ngoài
Rất hiếm khi xảy ra các tình trạng khiến má phanh bên ngoài bị mòn với tốc độ cao hơn má phanh bên trong.Đây là lý do tại sao cảm biến mài mòn hiếm khi được đặt trên miếng đệm bên ngoài.Độ mài mòn tăng lên thường là do miếng đệm bên ngoài tiếp tục quay trên rôto sau khi pít-tông caliper rút lại.Điều này có thể do các chốt dẫn hướng hoặc thanh trượt bị dính gây ra.Nếu kẹp phanh có thiết kế pít-tông đối lập, thì má phanh bên ngoài bị mòn là dấu hiệu cho thấy pít-tông bên ngoài đã bị kẹt.

MẶC ĐỆM BÊN TRONG
Mòn má phanh trong là kiểu mòn má phanh phổ biến nhất.Trên hệ thống phanh caliper nổi, việc bên trong mòn nhanh hơn bên ngoài là điều bình thường – nhưng sự khác biệt này chỉ nên ở mức 2-3 mm.
Mòn đệm bên trong nhanh hơn có thể do chốt dẫn hướng thước cặp bị kẹt hoặc các thanh trượt.Khi điều này xảy ra, pít-tông không nổi và lực cân bằng giữa các miếng đệm và miếng đệm bên trong đang thực hiện tất cả công việc.
Sự mài mòn của miếng đệm bên trong cũng có thể xảy ra khi pít-tông thước cặp không quay trở lại vị trí nghỉ do phớt bị mòn, hư hỏng hoặc ăn mòn.Nó cũng có thể được gây ra bởi một vấn đề với xi lanh chính.
Để khắc phục tình trạng hao mòn này, hãy thực hiện các bước tương tự như khắc phục tình trạng mòn đệm bên ngoài cũng như kiểm tra hệ thống phanh thủy lực và thước cặp xem có áp suất dư không và lỗ chốt dẫn hướng hoặc pít-tông xem có bị hư hỏng tương ứng không.Nếu các lỗ chốt hoặc chốt pít-tông bị ăn mòn hoặc hư hỏng, chúng nên được thay thế.

Pad giảm dần Mang
Nếu má phanh có hình nêm hoặc bị thuôn nhọn, đó là dấu hiệu cho thấy má phanh có thể chuyển động quá nhiều hoặc một bên của má phanh bị kẹt trong giá đỡ.Đối với một số thước cặp và xe cộ, côn bị mài mòn là bình thường.Trong những trường hợp này, nhà sản xuất sẽ có thông số kỹ thuật về độ mòn côn.
Loại mài mòn này có thể do lắp đặt miếng đệm không đúng cách, nhưng thủ phạm có nhiều khả năng hơn là do bạc lót chốt dẫn hướng bị mòn.Ngoài ra, sự ăn mòn dưới kẹp abutment có thể khiến một bên tai không di chuyển được.
Cách duy nhất để khắc phục tình trạng mòn côn là đảm bảo phần cứng và thước cặp có thể tác dụng các miếng đệm với lực bằng nhau.Bộ dụng cụ phần cứng có sẵn để thay thế ống lót.

Các cạnh bị nứt, bong tróc hoặc nhô lên trên các miếng đệm
Có nhiều lý do tại sao má phanh có thể quá nóng.Bề mặt có thể sáng bóng và thậm chí có vết nứt, nhưng tổn thương đối với vật liệu ma sát sẽ sâu hơn.
Khi má phanh vượt quá phạm vi nhiệt độ dự kiến, nhựa và các thành phần thô có thể bị hỏng.Điều này có thể thay đổi hệ số ma sát hoặc thậm chí làm hỏng thành phần hóa học và lực dính của má phanh.Nếu vật liệu ma sát được liên kết với tấm nền chỉ bằng chất kết dính, liên kết có thể bị phá vỡ.
Không cần lái xe xuống núi để phanh quá nóng.Thông thường, thước cặp bị kẹt hoặc phanh đỗ bị kẹt khiến má phanh bị cháy.Trong một số trường hợp, đó là lỗi của vật liệu ma sát chất lượng thấp không được thiết kế phù hợp cho ứng dụng.
Sự gắn kết cơ học của vật liệu ma sát có thể cung cấp thêm một lớp an toàn.Phần đính kèm cơ khí đi vào 2 mm đến 4 mm cuối cùng của vật liệu ma sát.Sự gắn kết cơ học không chỉ cải thiện độ bền cắt mà còn tạo ra một lớp vật liệu còn lại nếu vật liệu ma sát không bị tách ra trong các điều kiện khắc nghiệt.

Khuyết tật
Một tấm nền có thể bị uốn cong do bất kỳ điều kiện nào trong số các điều kiện.
●Bố phanh có thể bị kẹt trong giá kẹp hoặc trượt do ăn mòn.Khi pít-tông ấn vào mặt sau của miếng đệm, lực tác dụng lên tấm đệm kim loại không bằng nhau.
●Vật liệu ma sát có thể bị tách ra khỏi tấm lót và thay đổi mối quan hệ giữa rôto, tấm lót và pít-tông thước cặp.Nếu thước cặp có thiết kế nổi hai pít-tông, miếng đệm có thể bị uốn cong và cuối cùng gây ra hỏng hóc thủy lực.Thủ phạm chính của sự phân tách vật liệu ma sát thường là sự ăn mòn.
●Nếu má phanh thay thế sử dụng tấm lót kém chất lượng và mỏng hơn ban đầu, nó có thể bị uốn cong và khiến vật liệu ma sát tách ra khỏi tấm lót.

ăn mòn
Như đã nêu trước đó, sự ăn mòn của thước cặp và miếng đệm là không bình thường.Các OEM chi rất nhiều tiền cho việc xử lý bề mặt để ngăn rỉ sét.Trong 20 năm qua, các OEM đã bắt đầu sử dụng lớp mạ và lớp phủ để chống ăn mòn trên thước cặp, miếng đệm và thậm chí cả rô-to.Tại sao?Một phần của vấn đề là để khách hàng không nhìn thấy thước cặp và miếng đệm bị gỉ qua bánh xe hợp kim tiêu chuẩn chứ không phải bánh xe thép dập.Tuy nhiên, lý do chính để chống lại sự ăn mòn là để ngăn chặn tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận phanh.
Nếu miếng đệm thay thế, thước cặp hoặc thậm chí phần cứng không có cùng mức độ chống ăn mòn, khoảng thời gian thay thế sẽ ngắn hơn rất nhiều do miếng đệm mòn không đều hoặc thậm chí tệ hơn.
Một số OEM sử dụng lớp mạ kẽm trên tấm nền để chống ăn mòn.Không giống như sơn, lớp mạ này bảo vệ bề mặt tiếp xúc giữa tấm nền và vật liệu ma sát.
Tuy nhiên, để hai thành phần ở lại với nhau, cần có sự gắn kết cơ học.
Sự ăn mòn trên tấm đỡ có thể gây ra hiện tượng tách lớp và thậm chí khiến các tai bị kẹt trong giá đỡ thước cặp.

Mẹo và Nguyên tắc
Khi đến lúc đặt mua má phanh thay thế, hãy nghiên cứu.Vì má phanh là bộ phận được thay thế nhiều thứ ba trên xe nên có rất nhiều công ty và dây chuyền cạnh tranh để kinh doanh.Một số ứng dụng tập trung vào các yêu cầu của khách hàng đối với đội xe và hiệu suất xe.Ngoài ra, một số miếng đệm thay thế cung cấp các tính năng “tốt hơn OE” ​​có thể giảm ăn mòn nhờ lớp phủ và lớp mạ tốt hơn.